Коварные папарацци подловили Крыса с молитвенно сложенными лапками. По тайским меркам, "вай", впрочем, не очень подобострастный - так, на уровне приветствия незнакомому фарангу.
Тормоза в задней кабине имеют приоритет. Актуально на рулении. Да, приборы отключают, правильно, но удовольствие от захода на посадку с отключенным указателем скорости - нулевое. По поводу первой кабины - для того и существуют курсанты, чтобы включать тумблеры :) Двигатель запускается и из второй кабины - магнето и кнопка стартера там сдублированы. А насос и курсант покачает :) Доступ к радиостанции обычно есть в обеих кабинах.
Настройки рации - да. Но доступ к "поговорить" там есть. Тормоза сзади имеют приоритет - есть кнопка растормаживания на ручке. Это не чтобы не скапотировать (колесо передней стойки не тормозится), а чтобы на рулении иметь возможность скорректировать неверные действия курсанта.
Ну и как ты будешь с помощью щитка частоты менять в полете? Скажем, при смене зоны УВД? Да и цилиндры шприцевать кого попало не посадишь. И правильная последовательность включения автоматов с учетом того, что там все надписи на ярлычках напрочь стерты (и на транспарантах, кстати, тоже).
Т.е. пассажира можно возить только в задней кабине.
По поводу "скапотировать" - это я не дописал фразу, "вычитал в схеме як-18".
За 4 года полетов мне частоту менять пришлось считанное число раз - при перелете с одного аэродрома базирования на другой. Обычно при полетах по кругу, в зоне и по маршруту все время работаешь только на частоте своего СКП. Пассажиров да, пассажиров шприцевать не посадишь. А последовательность там простая: - на переднем щитке слева направо - аккумулятор, генератор, зажигание; - слева "приборы двигателя" и "сигнализация шасси" (точные позиции не помню). После запуска двигателя включаем все остальные справа налево. А вот транспаранты без надписей - это пять :)
Настройку там сбить *случайно* невозможно - техника кондовая, советская, расчитанная на среднестатистического солдата срочной службы. Сбить можно только намеренно :) А поучиться - да, полезно. Я вот все думаю задавить свою жабу и вспомнить, как оно летается. Почем нынче стоит полетать на 52-м? И где?
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
sforzinda![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2008-09-09 07:10 am (UTC)По поводу первой кабины - для того и существуют курсанты, чтобы включать тумблеры :) Двигатель запускается и из второй кабины - магнето и кнопка стартера там сдублированы. А насос и курсант покачает :) Доступ к радиостанции обычно есть в обеих кабинах.
no subject
Date: 2008-09-09 07:33 am (UTC)А разве у тормозов есть разница в приоритетах? В РЛЭ ничего на этот счет не сказано.
no subject
Date: 2008-09-09 07:40 am (UTC)no subject
Date: 2008-09-09 08:02 am (UTC)Т.е. пассажира можно возить только в задней кабине.
По поводу "скапотировать" - это я не дописал фразу, "вычитал в схеме як-18".
no subject
Date: 2008-09-09 08:10 am (UTC)- на переднем щитке слева направо - аккумулятор, генератор, зажигание;
- слева "приборы двигателя" и "сигнализация шасси" (точные позиции не помню). После запуска двигателя включаем все остальные справа налево.
А вот транспаранты без надписей - это пять :)
no subject
Date: 2008-09-09 08:19 am (UTC)А вообще меня пробило - со следующего года пойду учиться, если будет на то воля Аллаха.
no subject
Date: 2008-09-09 08:24 am (UTC)А поучиться - да, полезно. Я вот все думаю задавить свою жабу и вспомнить, как оно летается. Почем нынче стоит полетать на 52-м? И где?
no subject
Date: 2008-09-09 08:47 am (UTC)no subject
Date: 2008-09-09 07:39 am (UTC)