Авиафантастическое
Jan. 6th, 2011 01:35 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
city_ratУ Владимира Савченко есть небольшая повесть "Встречники"*. По сюжету там происходит катастрофа турбовинтового самолета из-за загадочного разрушения винтов, причем уже вторая. Используя фантастические методы, герои повести выясняют, что причина - нарушение техпроцесса при упаковке винтов: упаковщицы отрезали клейкую ленту ножом, оставляя на поверхности винта царапины, развивающиеся под нагрузкой в трещины.
Честно говоря, считал это чистым вымыслом. Ан нет!
19 декабря 1970 года через 40 минут после взлёта из аэропорта Дакка (Индия) на самолете Ан-22 №9340205 в полёте выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке в аэропорту Панагарх (Индия) "Антей" перелетел на высоте одного метра почти всю ВПП (2200 м). При выравнивании возник правый крен, что привело к касанию консоли крыла о землю, его разрушению, течи топлива и интенсивному развитию пожара. Самолёт при движении по неровному грунту разрушился и сгорел. Причина - отрыв одной из лопастей заднего винта 2-ой силовой установки, разрушившей проводку управления двигателями.
Посадку экипажа подполковника Скока Н.С. можно смело вносить в учебники. Самолёт планировал на аэродром с эшелона примерно 6000 м. Паники в экипаже не было, что подтверждает запись на магнитофоне МС-61Б. В этой ситуации бортовой инженер сделал несколько попыток запуска двигателей и один из них запустил. Единственная причина катастрофы - экипаж не смог погасить посадочную скорость, просто гасить было нечем: закрылки и шасси убраны, энергия аккумуляторных батарей ушла на попытки запуска двигателей, навигационные приборы не работали.
Интересный факт: в регистраторе самолета № 0205 запись не производилась по причине его отказа (отвинтившийся винт крепления головки заклинил механизм). Запись предыдущего полета сохранилась. Однако в окрестностях г.Панагарха (30 км) была обнаружена втулка второго двигателя с оторванными лопастями. Путем обследования мест разрушения лопастей было обнаружено, что на одной из лопастей винта имелись три ножевых надреза. Надрезы инициировали усталостные трещины, которые слились в одну большую трещину, захватившую до 35% сечения лопасти, следующие 30% площади среза были от упругой нагрузки, т.е. лопасть медленно разрушалась.
Естественно, возникла гипотеза о диверсии. Однако все оказалось куда проще. Дяденька, который удалял облой с винтов на заводе, был тщедушен и слаб телом, посему вместо использования специального не то пластикового, не то латунного резака, рекомендованного технологией, использовал простой сапожный нож.
Этот нож оставлял на комлях винтов царапины глубиной 0.3 мм, которые явились местами развития трещин разрушения винтов. Все отрубленные лопасти имели одинаковый угол отлома.
После нового 1971 года полеты АН-22 приостановили и обследовали все эксплуатирующиеся машины.
На ТРИНАДЦАТИ из них были обнаружены надрезы и начинающиеся трещины.
С высокой степенью вероятности тот же злополучный резак чуть раньше стал причиной гибели самолета №00340207, однако достоверно это установить, как и в повести Савченко, не удалось: "Антей", направлявшийся в Лиму (Перу) с грузом продовольствия и медикаментов для пострадавших от землетрясения, пропал над Атлантическим океаном через 47 минут после взлёта из аэропорта Кефлавик (Исландия). Радиограмм, свидетельствующих о каких-либо отказах, от экипажа не поступало, обломков и средств объективного контроля обнаружить не удалось.
(скомпилировано по материалам сайта 81 втап и авиафорума)
Савченко явно знал об этой истории: совпадения почти буквальные, только грузовой Ан-22 превратился у фантаста в пассажирский БК-22.
---
* По ссылке там в правой колонке некое безумие, не обращайте внимания - к концу жизни писатель, увы, был немного не в себе. Кто не читал - легко найдете нормальную версию, но давать ссылку на пиратки при том, что автор свободно выложил все свои тексты на собственном сайте, считаю неправильным.
Честно говоря, считал это чистым вымыслом. Ан нет!
19 декабря 1970 года через 40 минут после взлёта из аэропорта Дакка (Индия) на самолете Ан-22 №9340205 в полёте выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке в аэропорту Панагарх (Индия) "Антей" перелетел на высоте одного метра почти всю ВПП (2200 м). При выравнивании возник правый крен, что привело к касанию консоли крыла о землю, его разрушению, течи топлива и интенсивному развитию пожара. Самолёт при движении по неровному грунту разрушился и сгорел. Причина - отрыв одной из лопастей заднего винта 2-ой силовой установки, разрушившей проводку управления двигателями.
Посадку экипажа подполковника Скока Н.С. можно смело вносить в учебники. Самолёт планировал на аэродром с эшелона примерно 6000 м. Паники в экипаже не было, что подтверждает запись на магнитофоне МС-61Б. В этой ситуации бортовой инженер сделал несколько попыток запуска двигателей и один из них запустил. Единственная причина катастрофы - экипаж не смог погасить посадочную скорость, просто гасить было нечем: закрылки и шасси убраны, энергия аккумуляторных батарей ушла на попытки запуска двигателей, навигационные приборы не работали.
Интересный факт: в регистраторе самолета № 0205 запись не производилась по причине его отказа (отвинтившийся винт крепления головки заклинил механизм). Запись предыдущего полета сохранилась. Однако в окрестностях г.Панагарха (30 км) была обнаружена втулка второго двигателя с оторванными лопастями. Путем обследования мест разрушения лопастей было обнаружено, что на одной из лопастей винта имелись три ножевых надреза. Надрезы инициировали усталостные трещины, которые слились в одну большую трещину, захватившую до 35% сечения лопасти, следующие 30% площади среза были от упругой нагрузки, т.е. лопасть медленно разрушалась.
Естественно, возникла гипотеза о диверсии. Однако все оказалось куда проще. Дяденька, который удалял облой с винтов на заводе, был тщедушен и слаб телом, посему вместо использования специального не то пластикового, не то латунного резака, рекомендованного технологией, использовал простой сапожный нож.
Этот нож оставлял на комлях винтов царапины глубиной 0.3 мм, которые явились местами развития трещин разрушения винтов. Все отрубленные лопасти имели одинаковый угол отлома.
После нового 1971 года полеты АН-22 приостановили и обследовали все эксплуатирующиеся машины.
На ТРИНАДЦАТИ из них были обнаружены надрезы и начинающиеся трещины.
С высокой степенью вероятности тот же злополучный резак чуть раньше стал причиной гибели самолета №00340207, однако достоверно это установить, как и в повести Савченко, не удалось: "Антей", направлявшийся в Лиму (Перу) с грузом продовольствия и медикаментов для пострадавших от землетрясения, пропал над Атлантическим океаном через 47 минут после взлёта из аэропорта Кефлавик (Исландия). Радиограмм, свидетельствующих о каких-либо отказах, от экипажа не поступало, обломков и средств объективного контроля обнаружить не удалось.
(скомпилировано по материалам сайта 81 втап и авиафорума)
Савченко явно знал об этой истории: совпадения почти буквальные, только грузовой Ан-22 превратился у фантаста в пассажирский БК-22.
---
* По ссылке там в правой колонке некое безумие, не обращайте внимания - к концу жизни писатель, увы, был немного не в себе. Кто не читал - легко найдете нормальную версию, но давать ссылку на пиратки при том, что автор свободно выложил все свои тексты на собственном сайте, считаю неправильным.
