О метро - 7 - Новые Черемушки
Jun. 13th, 2007 05:43 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
city_ratПосле долгого перерыва восстанавливаю проект. Предыдущие выпуски см. по тегам.
Знаете ли вы, что потолок станции "Новые Черемушки" подпирает ровно восемьдесят колонн?
Впрочем, если я и впредь буду упоминать этот занимательный факт - то у вас наступит дежавю похлеще того, что было с зоопарком. "Сороконожка" (сорок пар колонн) - это типовой проект, их только их в Москве 22 плюс двухзальная Каширская. Для станций мелкого заложения это был едва ли не единственный архитектурный вариант - с незначительными конструктивными вариациями "сороконожки" строились по всему Союзу. В общем - будьте знакомы, нам с ними еще долго сталкиваться.
Конечно, типовое подземное строительство - только тень наземного. 4 ноября 1955 года ЦК и совмин приняли "эпохальное" постановление - «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», которым предписывалось разработать к 1956 году типовые проекты, позволяющие удешевить строительство жилья. Вот тут и понеслось.
Хотел я тут вставить большой кусок об истории "хрущевок", да слишком раздуется сообщение. Сейчас про это и так много написано и снято. А мой проект все-таки о метро, и для нас важно, что "пилотным" районом для обкатки массового типового строительства выбрали "Черемушки". Застройка района начата в 1957 году, именно здесь впервые появились легендарные пятиэтажки серии К–7, созданные по проекту В. П. Лагутенко. Кстати, дедушки нынешнего мумий-тролля. Говорят, что первой в стране «хрущёвкой» является дом № 16 по улице Гримау.
Темпы строительства были просто сумасшедшие: город быстро разрастался вширь — к 1960 году был застроен Юго-Западный район с Ленинским, Университетским, Ломоносовским и Мичуринским проспектами, и - нота бене - вошла в эксплуатацию кольцевая автомобильная дорога, до которой были расширены границы города.
К чести тогдашних архитекторов и строителей - транспортные проблемы они худо-бедно предвидели, и новые линии метро проектировались практически синхронно с жилищным строительством. Перспективная схема предусматривала строительство еще 144 км линий и 112 станций. При этом схема корректировалась чуть ли не каждый месяц. Так, первоначальные проекты предполагали строительство линии в район "Новых Черемушек" от станции "Новокузнецкая", без пересадки на кольцо. Еще один вариант линии в части нынешнего калужского радиуса почти совпадал с современным, а вот дальше шел несколько иначе: ... - Калужская (Октябрьская) - Полянка - Новокузнецкая (Третьяковская) - Площадь Ногина (Китай-Город) - Дзержинская (Лубянка) - Трубная - Новослободская - Савеловская - ... - Коровино.
Близкий к реализованному варианту план появился только в 1958, а уже в 1962 "Новые Черемушки" приняли первых пассажиров. Что любопытно - если у большинства станций сталинского периода обычно указаны один, много - два архитекора, то у "хрущевок" их обычно трое-пятеро, хотя по идее вся работа - привязка типового проекта к месту да выбор цвета облицовочного кафеля из небогатого ассортимента. Видимо, тут как в той райкинской миниатюре: "кто пиджак сшил - мы!".
В общем, если это хоть кому-нибудь интересно - то станция "Новые черемушки" сооружена по проекту архитекторов М. Ф. Марковского и А. К. Рыжкова, которые существенных изменений в типовую конструкцию не внесли, зато выбрали высокоэстетичное сочетание белого, черного и коричневого кафеля для путевых стен, а также грязно-желтый мрамор для облицовки пресловутых 80 колонн. Экалаторов (если я правильно помню) нет, выход в подземный переход - максимальная экономия и прагматизм. Собственно, метро в большинстве стран мира так и строится.
Пятиэтажки на поверхности, сороконожки под землей - картина унылая, но нельзя не признать, что для миллионов людей типовое строительство стало настоящим подарком, позволив наконец выбраться из послевоенных бараков в отдельные квартиры с непременной ванной. Всего было построено около 290 млн. кв. м общей площади, что составляет порядка 10 процентов всего жилого фонда страны. К началу эпохи типового строительства протяженность московского метро составляла чуть менее 57 км, а к концу 60-х - уже 133,3. Трудно оценивать адекватность тех технических, архитектурных и экономических решений, да и с качеством не фонтан - но факт, что строили, и строили много.
Что не помешало облагодетельствованным гражданам присвоить сороконожкам шестидесятых почетное звание "хрущевский сортир".
И правда - похоже.
Знаете ли вы, что потолок станции "Новые Черемушки" подпирает ровно восемьдесят колонн?
Впрочем, если я и впредь буду упоминать этот занимательный факт - то у вас наступит дежавю похлеще того, что было с зоопарком. "Сороконожка" (сорок пар колонн) - это типовой проект, их только их в Москве 22 плюс двухзальная Каширская. Для станций мелкого заложения это был едва ли не единственный архитектурный вариант - с незначительными конструктивными вариациями "сороконожки" строились по всему Союзу. В общем - будьте знакомы, нам с ними еще долго сталкиваться.
Конечно, типовое подземное строительство - только тень наземного. 4 ноября 1955 года ЦК и совмин приняли "эпохальное" постановление - «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», которым предписывалось разработать к 1956 году типовые проекты, позволяющие удешевить строительство жилья. Вот тут и понеслось.
Хотел я тут вставить большой кусок об истории "хрущевок", да слишком раздуется сообщение. Сейчас про это и так много написано и снято. А мой проект все-таки о метро, и для нас важно, что "пилотным" районом для обкатки массового типового строительства выбрали "Черемушки". Застройка района начата в 1957 году, именно здесь впервые появились легендарные пятиэтажки серии К–7, созданные по проекту В. П. Лагутенко. Кстати, дедушки нынешнего мумий-тролля. Говорят, что первой в стране «хрущёвкой» является дом № 16 по улице Гримау.
Темпы строительства были просто сумасшедшие: город быстро разрастался вширь — к 1960 году был застроен Юго-Западный район с Ленинским, Университетским, Ломоносовским и Мичуринским проспектами, и - нота бене - вошла в эксплуатацию кольцевая автомобильная дорога, до которой были расширены границы города.
К чести тогдашних архитекторов и строителей - транспортные проблемы они худо-бедно предвидели, и новые линии метро проектировались практически синхронно с жилищным строительством. Перспективная схема предусматривала строительство еще 144 км линий и 112 станций. При этом схема корректировалась чуть ли не каждый месяц. Так, первоначальные проекты предполагали строительство линии в район "Новых Черемушек" от станции "Новокузнецкая", без пересадки на кольцо. Еще один вариант линии в части нынешнего калужского радиуса почти совпадал с современным, а вот дальше шел несколько иначе: ... - Калужская (Октябрьская) - Полянка - Новокузнецкая (Третьяковская) - Площадь Ногина (Китай-Город) - Дзержинская (Лубянка) - Трубная - Новослободская - Савеловская - ... - Коровино.
Близкий к реализованному варианту план появился только в 1958, а уже в 1962 "Новые Черемушки" приняли первых пассажиров. Что любопытно - если у большинства станций сталинского периода обычно указаны один, много - два архитекора, то у "хрущевок" их обычно трое-пятеро, хотя по идее вся работа - привязка типового проекта к месту да выбор цвета облицовочного кафеля из небогатого ассортимента. Видимо, тут как в той райкинской миниатюре: "кто пиджак сшил - мы!".
В общем, если это хоть кому-нибудь интересно - то станция "Новые черемушки" сооружена по проекту архитекторов М. Ф. Марковского и А. К. Рыжкова, которые существенных изменений в типовую конструкцию не внесли, зато выбрали высокоэстетичное сочетание белого, черного и коричневого кафеля для путевых стен, а также грязно-желтый мрамор для облицовки пресловутых 80 колонн. Экалаторов (если я правильно помню) нет, выход в подземный переход - максимальная экономия и прагматизм. Собственно, метро в большинстве стран мира так и строится.
Пятиэтажки на поверхности, сороконожки под землей - картина унылая, но нельзя не признать, что для миллионов людей типовое строительство стало настоящим подарком, позволив наконец выбраться из послевоенных бараков в отдельные квартиры с непременной ванной. Всего было построено около 290 млн. кв. м общей площади, что составляет порядка 10 процентов всего жилого фонда страны. К началу эпохи типового строительства протяженность московского метро составляла чуть менее 57 км, а к концу 60-х - уже 133,3. Трудно оценивать адекватность тех технических, архитектурных и экономических решений, да и с качеством не фонтан - но факт, что строили, и строили много.
Что не помешало облагодетельствованным гражданам присвоить сороконожкам шестидесятых почетное звание "хрущевский сортир".
И правда - похоже.
