Авиационное
Jul. 24th, 2006 08:44 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
city_ratОчередная пачка почти бесполезной информации, осевшей когда-то в мозгу.
По требованиям ИКАО с середины 90-х годов все пассажирские самолеты, летающие выше 7600 метров, должны быть оборудованы аварийной кислородной системой для пассажиров. Представление об этом, пожалуй, имеют все - хотя бы по фильмам-катастрофам, где при аварии самолета с потолка завсегда падают маски.
Что менее известно:
- Аварийная кислородная система рассчитана только на снабжение кислородом в случае разгерметизации самолета, причем предполагается, что экипаж немедленно выполнит стандартную процедуру снижения на безопасную высоту. Длительность работы системы (в зависимости от типа самолета) - 15-20 минут, причем поток неравномерный, быстро слабеет. Но к этому времени самолет уже должен уйти в плотные слои атмосферы.
- Если перед носом выпала маска - надевайте. Лучше быть смешным, чем мертвым. Если летите с ребенком - забудьте на время о глупостях про "дамы, старики и дети - вперед". Сначала наденьте маску на себя, затем можете заняться своими спутниками: короткое кислородное голодание не смертельно, но потеря сознания наступает очень быстро. Займётесь сперва другими - можете не успеть обеспечить кислородом ни их, ни себя. В принципе это всегда говорят на предполетном инструктаже, но многие пропускают мимо ушей.
- АКС не рассчитана на защиту от продуктов горения при наземном пожаре - в этой ситуации спасет только немедленная эвакуация. Некоторые журналисты на этот счет писали глупости по следам аварии иркутского А-310.
Ну и технические подробности - совсем ненужные, но самые интересные.
- На большинстве современных самолетах стационарная АКС - химическая. Т.е. кислород к маскам подается не по трубам из баллонов, как в больнице, а из контейнеров, индивидуальных для каждой группы кресел - на три-четыре маски. Преимущества понятны - заправлять не надо, следить за трубами не надо, если полсамолета, где были баллоны, отвалилось - система все равно работает. В сортирах и т.п. местах, где неприятности могут застать пассажира, ставятся отдельные контейнеры. Кстати, даже в сортире - на две маски. Любители авиасекса в безопасности :)
- Крышки отсека с контейнером открываются автоматически - электрозамком от общего датчика давления в салоне или от кнопки в кабине пилота пилота. На некоторых старых иномарках стоят системы с индивидуальными механическими датчиками давления на каждый сектор. С одной стороны - надежнее,нет центральной точки отказа, с другой - наоборот: механика есть механика. Может без спросу сработать, может заклинить в неподходящий момент. После того, как крышки открылись и маски выпали - надо просто выдернуть чеку, которая запускает химреакцию. Чека привязана к маске, т.е. потянул ее - включил генератор.
- Химкомпоненты в системах используются разные. В читанном мною десять лет назад справочнике для пассажиров, изданном ИКАО, для пассажиров основой автономных систем называли перманганат калия - "марганцовку", которая при нагреве разлагается с выделением кислорода. Сейчас, судя по легким раскопкам в Интернете, в моде солевые системы:
2 NaClO3 -> 2 NaCl + 3 O2
Основная реакция
2 Na2O + O2 -> 2 Na2O2 + Q (тепло)
Теплообразующая реакция
Na2O2 + Cl2 -> 2 NaCl + O2
Реакция поглощения хлора
Очевидно, что крайними продуктами в результате всех химических реакций являются только кислород (O2) и поваренная соль (NaCl).
- Мешок на маске не должен раздуваться и опадать, как в кино про "Скорую помощь". Поток генерируется слабенький, но зато чистого кислорода. Слегка расправился - и нормально. На мешках по идее должен быть химический же индикатор наличия кислорода. Позеленел - идет поток.
- Старые "тушки" и "илы" в, отличие от иномарок-ровесников, АКС не оборудовались. По идее с некоторых пор не оборудованные самолеты выпускать в воздух уже не должны, особенно за границу, но вот как с этим обстоят дела на самом деле - не знаю.
По требованиям ИКАО с середины 90-х годов все пассажирские самолеты, летающие выше 7600 метров, должны быть оборудованы аварийной кислородной системой для пассажиров. Представление об этом, пожалуй, имеют все - хотя бы по фильмам-катастрофам, где при аварии самолета с потолка завсегда падают маски.
Что менее известно:
- Аварийная кислородная система рассчитана только на снабжение кислородом в случае разгерметизации самолета, причем предполагается, что экипаж немедленно выполнит стандартную процедуру снижения на безопасную высоту. Длительность работы системы (в зависимости от типа самолета) - 15-20 минут, причем поток неравномерный, быстро слабеет. Но к этому времени самолет уже должен уйти в плотные слои атмосферы.
- Если перед носом выпала маска - надевайте. Лучше быть смешным, чем мертвым. Если летите с ребенком - забудьте на время о глупостях про "дамы, старики и дети - вперед". Сначала наденьте маску на себя, затем можете заняться своими спутниками: короткое кислородное голодание не смертельно, но потеря сознания наступает очень быстро. Займётесь сперва другими - можете не успеть обеспечить кислородом ни их, ни себя. В принципе это всегда говорят на предполетном инструктаже, но многие пропускают мимо ушей.
- АКС не рассчитана на защиту от продуктов горения при наземном пожаре - в этой ситуации спасет только немедленная эвакуация. Некоторые журналисты на этот счет писали глупости по следам аварии иркутского А-310.
Ну и технические подробности - совсем ненужные, но самые интересные.
- На большинстве современных самолетах стационарная АКС - химическая. Т.е. кислород к маскам подается не по трубам из баллонов, как в больнице, а из контейнеров, индивидуальных для каждой группы кресел - на три-четыре маски. Преимущества понятны - заправлять не надо, следить за трубами не надо, если полсамолета, где были баллоны, отвалилось - система все равно работает. В сортирах и т.п. местах, где неприятности могут застать пассажира, ставятся отдельные контейнеры. Кстати, даже в сортире - на две маски. Любители авиасекса в безопасности :)
- Крышки отсека с контейнером открываются автоматически - электрозамком от общего датчика давления в салоне или от кнопки в кабине пилота пилота. На некоторых старых иномарках стоят системы с индивидуальными механическими датчиками давления на каждый сектор. С одной стороны - надежнее,нет центральной точки отказа, с другой - наоборот: механика есть механика. Может без спросу сработать, может заклинить в неподходящий момент. После того, как крышки открылись и маски выпали - надо просто выдернуть чеку, которая запускает химреакцию. Чека привязана к маске, т.е. потянул ее - включил генератор.
- Химкомпоненты в системах используются разные. В читанном мною десять лет назад справочнике для пассажиров, изданном ИКАО, для пассажиров основой автономных систем называли перманганат калия - "марганцовку", которая при нагреве разлагается с выделением кислорода. Сейчас, судя по легким раскопкам в Интернете, в моде солевые системы:
2 NaClO3 -> 2 NaCl + 3 O2
Основная реакция
2 Na2O + O2 -> 2 Na2O2 + Q (тепло)
Теплообразующая реакция
Na2O2 + Cl2 -> 2 NaCl + O2
Реакция поглощения хлора
Очевидно, что крайними продуктами в результате всех химических реакций являются только кислород (O2) и поваренная соль (NaCl).
- Мешок на маске не должен раздуваться и опадать, как в кино про "Скорую помощь". Поток генерируется слабенький, но зато чистого кислорода. Слегка расправился - и нормально. На мешках по идее должен быть химический же индикатор наличия кислорода. Позеленел - идет поток.
- Старые "тушки" и "илы" в, отличие от иномарок-ровесников, АКС не оборудовались. По идее с некоторых пор не оборудованные самолеты выпускать в воздух уже не должны, особенно за границу, но вот как с этим обстоят дела на самом деле - не знаю.
