![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Sep. 17th, 2008
О метро - 10 - Ленинский проспект
Sep. 17th, 2008 05:01 pmЭта, в общем-то, совершенно заурядная "сороконожка" интересна в основном закрытым переходом в центре зала, вокруг которого когда-то ходили самые разнообразные слухи. На самом же деле там всего лишь оставлен задел под переход к железнодорожной платформе Малого кольца Московской железной дороги. Проекту пассажирского движения по МКМЖД, как видите, много лет, однако воз и ныне там. Впрочем, станция "Площадь Гагарина" сейчас уже построена и является частью развязки Ленинского проспекта с ТТК, т.е. полностью закрытая, как метро. Разумеется, построена только в конструкциях: ни отделки, ни коммуникаций там нет. Построен и переход, хотя и не до конца - оставлена небольшая бетонная пробка, чтобы не лазил кто попало.
Сейчас имеется относительно реалистичный проект первого пассажирского участка от Канатчикова до Пресни, что создало бы довольно удобный линк с Калужско-Рижской линии в Сити. Проблем, однако, много: во-первых, метро и ЖД - разные ведомства, и подчиненность у них разная. Во-вторых - МКМЖД не электрифицирована, поэтому один из вариантов реализации сообщения здесь - рельсовые автобусы (пуристы предпочитают термин "автомотриса"), вроде таких:
Кстати, вот этот на картинке - на базе безвременно почившей серии метропоездов "Яуза".
В третьих - по кольцу до сих пор активно возят грузы, а смешивать регулярное (с частотой хотя бы в треть метрошной, иначе смысла нет) пассажирское движение с грузовым - та еще задача.
Впрочем, этот участок еще более-менее перспективен, т.к. хорошо увязан с метро (удобные и практически готовые пересадки есть на Ленинском, Кутузовском и в Сити). Во многих других местах использование МКМЖД, как городского транспорта, осложняется еще и неудобными линками:
В общем, мэрия намедни в очередной раз пообещала всеобщее счастье - первый участок к 2010, кольцевое движение - к 2015. Реконструкция восточного участка тоже идет - в рамках работ по 4ТК. Бабла в проект, как водится, собираются вкачать немеряно (по-хорошему на эти деньги можно построить нормальное метро примерно того же размера). Что из этого всего получится - посмотрим.
Сейчас имеется относительно реалистичный проект первого пассажирского участка от Канатчикова до Пресни, что создало бы довольно удобный линк с Калужско-Рижской линии в Сити. Проблем, однако, много: во-первых, метро и ЖД - разные ведомства, и подчиненность у них разная. Во-вторых - МКМЖД не электрифицирована, поэтому один из вариантов реализации сообщения здесь - рельсовые автобусы (пуристы предпочитают термин "автомотриса"), вроде таких:
Кстати, вот этот на картинке - на базе безвременно почившей серии метропоездов "Яуза".
В третьих - по кольцу до сих пор активно возят грузы, а смешивать регулярное (с частотой хотя бы в треть метрошной, иначе смысла нет) пассажирское движение с грузовым - та еще задача.
Впрочем, этот участок еще более-менее перспективен, т.к. хорошо увязан с метро (удобные и практически готовые пересадки есть на Ленинском, Кутузовском и в Сити). Во многих других местах использование МКМЖД, как городского транспорта, осложняется еще и неудобными линками:
В общем, мэрия намедни в очередной раз пообещала всеобщее счастье - первый участок к 2010, кольцевое движение - к 2015. Реконструкция восточного участка тоже идет - в рамках работ по 4ТК. Бабла в проект, как водится, собираются вкачать немеряно (по-хорошему на эти деньги можно построить нормальное метро примерно того же размера). Что из этого всего получится - посмотрим.
О метро - 10 - Ленинский проспект
Sep. 17th, 2008 05:01 pmЭта, в общем-то, совершенно заурядная "сороконожка" интересна в основном закрытым переходом в центре зала, вокруг которого когда-то ходили самые разнообразные слухи. На самом же деле там всего лишь оставлен задел под переход к железнодорожной платформе Малого кольца Московской железной дороги. Проекту пассажирского движения по МКМЖД, как видите, много лет, однако воз и ныне там. Впрочем, станция "Площадь Гагарина" сейчас уже построена и является частью развязки Ленинского проспекта с ТТК, т.е. полностью закрытая, как метро. Разумеется, построена только в конструкциях: ни отделки, ни коммуникаций там нет. Построен и переход, хотя и не до конца - оставлена небольшая бетонная пробка, чтобы не лазил кто попало.
Сейчас имеется относительно реалистичный проект первого пассажирского участка от Канатчикова до Пресни, что создало бы довольно удобный линк с Калужско-Рижской линии в Сити. Проблем, однако, много: во-первых, метро и ЖД - разные ведомства, и подчиненность у них разная. Во-вторых - МКМЖД не электрифицирована, поэтому один из вариантов реализации сообщения здесь - рельсовые автобусы (пуристы предпочитают термин "автомотриса"), вроде таких:
Кстати, вот этот на картинке - на базе безвременно почившей серии метропоездов "Яуза".
В третьих - по кольцу до сих пор активно возят грузы, а смешивать регулярное (с частотой хотя бы в треть метрошной, иначе смысла нет) пассажирское движение с грузовым - та еще задача.
Впрочем, этот участок еще более-менее перспективен, т.к. хорошо увязан с метро (удобные и практически готовые пересадки есть на Ленинском, Кутузовском и в Сити). Во многих других местах использование МКМЖД, как городского транспорта, осложняется еще и неудобными линками:
В общем, мэрия намедни в очередной раз пообещала всеобщее счастье - первый участок к 2010, кольцевое движение - к 2015. Реконструкция восточного участка тоже идет - в рамках работ по 4ТК. Бабла в проект, как водится, собираются вкачать немеряно (по-хорошему на эти деньги можно построить нормальное метро примерно того же размера). Что из этого всего получится - посмотрим.
Сейчас имеется относительно реалистичный проект первого пассажирского участка от Канатчикова до Пресни, что создало бы довольно удобный линк с Калужско-Рижской линии в Сити. Проблем, однако, много: во-первых, метро и ЖД - разные ведомства, и подчиненность у них разная. Во-вторых - МКМЖД не электрифицирована, поэтому один из вариантов реализации сообщения здесь - рельсовые автобусы (пуристы предпочитают термин "автомотриса"), вроде таких:
Кстати, вот этот на картинке - на базе безвременно почившей серии метропоездов "Яуза".
В третьих - по кольцу до сих пор активно возят грузы, а смешивать регулярное (с частотой хотя бы в треть метрошной, иначе смысла нет) пассажирское движение с грузовым - та еще задача.
Впрочем, этот участок еще более-менее перспективен, т.к. хорошо увязан с метро (удобные и практически готовые пересадки есть на Ленинском, Кутузовском и в Сити). Во многих других местах использование МКМЖД, как городского транспорта, осложняется еще и неудобными линками:
В общем, мэрия намедни в очередной раз пообещала всеобщее счастье - первый участок к 2010, кольцевое движение - к 2015. Реконструкция восточного участка тоже идет - в рамках работ по 4ТК. Бабла в проект, как водится, собираются вкачать немеряно (по-хорошему на эти деньги можно построить нормальное метро примерно того же размера). Что из этого всего получится - посмотрим.