![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
city_ratКак делали Р-17
Оперативно-тактическая ракета Р-17, известная также по ее открытому индексу как изделие 8К-14, с комплексом наземного оборудования, который обеспечивал транспортировку, заправку топливом, проверку и пуск (в целом комплекс имел наименование 9К-72), была разработана в 1958-1961 годах в СКБ-385 с участием ряда КБ и НИИ. На вооружение Советской Армии ракета была принята в марте 1962 г. В армейских и фронтовых ракетных бригадах ракета эксплуатировалась более 30 лет, применялась в Афганистане, входила в состав вооружений армий стран Варшавского договора. Р-17 экспортировалась в страны Ближнего Востока, где подтвердила свои высокие качества и надежность. В странах НАТО она получила наименование SS-1C и Scud B.
Считается, что 8K14 - это единственная баллистическая ракета, которая применялась в реальных боевых действиях. Наклепали их столько, что за рубежом ее иногда называли "ракетный калашников". При этом надежность по совокупности пусков приближалась к единице. Хорошая машина, хоть и тупиковая это идея - жидкостные ОТР.
Иракские ракетчики с привлечением зарубежных специалистов переработали конструкцию Р-17 для увеличения дальности стрельбы. После этого новые варианты ракеты получили наименования "Эль Хусейн" (с максимальной дальностью пуска 550 км) и "Эль Аббас" (с максимальной дальностью пуска 850 км); они довольно широко применялись в ходе арабо-израильской войны. Из 133 ракет, выпущенных иракской армией, 80 достигли цели, семь отклонились от расчетной траектории и 46 были перехвачены ЗРК "Пэтриот" (такие данные приведены в некоторых публикациях). Зная особенности конструкции Р-17, смею предполагать, что комплексами "Пэтриот" было перехвачено ракет на порядок меньше. Скорее всего, остальные, как и семь отклонившихся, не попали в район цели без всякого воздействия со стороны ЗРК "Пэтриот", попросту из-за недостаточной отработки.
UPD: На самом деле боевая эффективность применения модифицированных "Скадов" иракцами против Израиля, конечно, была нулевой. Ну не для обычных ВВ эта ракета предназначена, и не для уничтожения мирного населения. В оригинале у нее отклонение 100-300 метров, что для правильных целей (скажем, крупный ж/д узел или укрепрайон) несущественно. Но сам факт, что после доработок немчурой (AFAIK, навесили твердотопливные ускорители, ухудшив точность раза в три) ракета продолжала летать, говорит о нехилом конструктивном запасе. Ну а то, что "пэтриот" эту ракету плохо ловит - вполне объяснимо. Никаких там конструктивных секретов нет - ракета к тому моменту просто беспорядочно падает с космической высоты, попасть в такую цель комплексу ПВО очень сложно :).
Первый пуск в ходе СЛИ состоялся 25 августа 1960 г. Присутствовали все члены госкомиссии и все участники экспедиции. Генерал В.С. Коробченко предложил мне встать рядом с ним на балконе спецздания в километре от старта и попросил указать расчетное направление полета ракеты. К моему изумлению, после нормального отрыва от пускового стола ракета развернулась в противоположную сторону, к Волге, и бреющим полетом, набирая скорость, пронеслась почти над нами, оглушив грохотом ревущего двигателя. Драматизм ситуации неописуем. Быстро выяснилось, что ракета пролетела над основным городком полигона и, к счастью, ушла дальше. Телеметристы быстро отыскали причину. Устранение допущенной ошибки не потребовало больших усилий.
"Дымилась, падая, ракета,
А от нее бежал расчет
Кто хоть однажды видел это
Тот хрен в ракетчики пойдет"
Второй пуск прошел без замечаний, ракета попала в заданный квадрат. Третий пуск. С четвертой секунды ракета начала раскачиваться, ушла вверх и начала выделывать "фигуры высшего пилотажа" над присутствовавшими под грохот тринадцатитонного двигателя. На 30-й секунде, как и положено, двигатель отключился. После этого в пугающей тишине мы все принялись следить за летящей стрелой, на секунды оставаясь неподвижными. Впрочем, большинство зрителей бросилось врассыпную еще до выключения ЖРД. Вскоре ракета головной частью врезалась в высохшую степь, и более 2 тонн оставшихся компонентов топлива взорвались, образовав в земле огромную воронку. К счастью, взрыв произошел вдали от площадок и построек.
Любимый вопрос подпола, который нам курс 5 читал:
"Какие действия должен предпринять расчет, если на третей секунде полета не замкнулся контакт NNN программно-временного механизма, а САПР выключена?"
Отвечающий обычно теряется в догадках - ракета со стола ушла, связи с бортом никакой - какие тут можно действия предпринять?
"Дурни, нужно хватать ноги в руки и уё...ть от пусковой. Это ведь значит, что ракета в программный разворот не вошла, а летит строго вверх, через 30 секунд движок у нее отключится, она перевернется, застабилизируется в плотных слоях атмосферы, и полетит строго обратно..."
И, сделав эффектную паузу:
"Впрочем, если на изделии стоит спецГЧ - то можете не напрягаться".
Не менее напряженно развивались события в процессе транспортных испытаний ракеты. После проведения проверки на технической позиции ракета до заправки и после нее должна была транспортироваться на расстояние до 500 км, а лишь затем производился ее пуск. Но военным заказчикам степь показалась слишком гладкой. Они пригласили для проведения испытаний танкистов, на трассе вырыли не мелкие ямки типа воронок, а гораздо более крупные. При этом военные надеялись, что гусеничная самоходная установка с ракетой через эти ямы будет "летать", как танк или другое столь же "железное" изделие. После очередного ночного пуска (это было 12 апреля 1961 г.) все руководство от промышленности временно покинуло полигон по своим делам, и вот тогда военные решили "уточнить инструкцию по транспортировке"…
Сразу после проведения "эксперимента" можно было наблюдать следующую картину. Стартовый гусеничный агрегат глубоко врезался броней в противоположный срез воронки. Гусеницы машины не доставали до противоположной стенки, комья земли засыпали переднюю часть агрегата вплоть до смотрового окна водителя. Головная часть ракеты с 700 кг снаряжения, оторванная по шпангоуту приборного отсека, лежала на ограждении стрелы.
Короче говоря - наконец-то нарыл немного истории из первых рук:
http://engine.aviaport.ru/issues/39/page48.html
http://engine.aviaport.ru/issues/40/page46.html
http://engine.aviaport.ru/issues/42/page50.html
Оперативно-тактическая ракета Р-17, известная также по ее открытому индексу как изделие 8К-14, с комплексом наземного оборудования, который обеспечивал транспортировку, заправку топливом, проверку и пуск (в целом комплекс имел наименование 9К-72), была разработана в 1958-1961 годах в СКБ-385 с участием ряда КБ и НИИ. На вооружение Советской Армии ракета была принята в марте 1962 г. В армейских и фронтовых ракетных бригадах ракета эксплуатировалась более 30 лет, применялась в Афганистане, входила в состав вооружений армий стран Варшавского договора. Р-17 экспортировалась в страны Ближнего Востока, где подтвердила свои высокие качества и надежность. В странах НАТО она получила наименование SS-1C и Scud B.
Считается, что 8K14 - это единственная баллистическая ракета, которая применялась в реальных боевых действиях. Наклепали их столько, что за рубежом ее иногда называли "ракетный калашников". При этом надежность по совокупности пусков приближалась к единице. Хорошая машина, хоть и тупиковая это идея - жидкостные ОТР.
Иракские ракетчики с привлечением зарубежных специалистов переработали конструкцию Р-17 для увеличения дальности стрельбы. После этого новые варианты ракеты получили наименования "Эль Хусейн" (с максимальной дальностью пуска 550 км) и "Эль Аббас" (с максимальной дальностью пуска 850 км); они довольно широко применялись в ходе арабо-израильской войны. Из 133 ракет, выпущенных иракской армией, 80 достигли цели, семь отклонились от расчетной траектории и 46 были перехвачены ЗРК "Пэтриот" (такие данные приведены в некоторых публикациях). Зная особенности конструкции Р-17, смею предполагать, что комплексами "Пэтриот" было перехвачено ракет на порядок меньше. Скорее всего, остальные, как и семь отклонившихся, не попали в район цели без всякого воздействия со стороны ЗРК "Пэтриот", попросту из-за недостаточной отработки.
UPD: На самом деле боевая эффективность применения модифицированных "Скадов" иракцами против Израиля, конечно, была нулевой. Ну не для обычных ВВ эта ракета предназначена, и не для уничтожения мирного населения. В оригинале у нее отклонение 100-300 метров, что для правильных целей (скажем, крупный ж/д узел или укрепрайон) несущественно. Но сам факт, что после доработок немчурой (AFAIK, навесили твердотопливные ускорители, ухудшив точность раза в три) ракета продолжала летать, говорит о нехилом конструктивном запасе. Ну а то, что "пэтриот" эту ракету плохо ловит - вполне объяснимо. Никаких там конструктивных секретов нет - ракета к тому моменту просто беспорядочно падает с космической высоты, попасть в такую цель комплексу ПВО очень сложно :).
Первый пуск в ходе СЛИ состоялся 25 августа 1960 г. Присутствовали все члены госкомиссии и все участники экспедиции. Генерал В.С. Коробченко предложил мне встать рядом с ним на балконе спецздания в километре от старта и попросил указать расчетное направление полета ракеты. К моему изумлению, после нормального отрыва от пускового стола ракета развернулась в противоположную сторону, к Волге, и бреющим полетом, набирая скорость, пронеслась почти над нами, оглушив грохотом ревущего двигателя. Драматизм ситуации неописуем. Быстро выяснилось, что ракета пролетела над основным городком полигона и, к счастью, ушла дальше. Телеметристы быстро отыскали причину. Устранение допущенной ошибки не потребовало больших усилий.
"Дымилась, падая, ракета,
А от нее бежал расчет
Кто хоть однажды видел это
Тот хрен в ракетчики пойдет"
Второй пуск прошел без замечаний, ракета попала в заданный квадрат. Третий пуск. С четвертой секунды ракета начала раскачиваться, ушла вверх и начала выделывать "фигуры высшего пилотажа" над присутствовавшими под грохот тринадцатитонного двигателя. На 30-й секунде, как и положено, двигатель отключился. После этого в пугающей тишине мы все принялись следить за летящей стрелой, на секунды оставаясь неподвижными. Впрочем, большинство зрителей бросилось врассыпную еще до выключения ЖРД. Вскоре ракета головной частью врезалась в высохшую степь, и более 2 тонн оставшихся компонентов топлива взорвались, образовав в земле огромную воронку. К счастью, взрыв произошел вдали от площадок и построек.
Любимый вопрос подпола, который нам курс 5 читал:
"Какие действия должен предпринять расчет, если на третей секунде полета не замкнулся контакт NNN программно-временного механизма, а САПР выключена?"
Отвечающий обычно теряется в догадках - ракета со стола ушла, связи с бортом никакой - какие тут можно действия предпринять?
"Дурни, нужно хватать ноги в руки и уё...ть от пусковой. Это ведь значит, что ракета в программный разворот не вошла, а летит строго вверх, через 30 секунд движок у нее отключится, она перевернется, застабилизируется в плотных слоях атмосферы, и полетит строго обратно..."
И, сделав эффектную паузу:
"Впрочем, если на изделии стоит спецГЧ - то можете не напрягаться".
Не менее напряженно развивались события в процессе транспортных испытаний ракеты. После проведения проверки на технической позиции ракета до заправки и после нее должна была транспортироваться на расстояние до 500 км, а лишь затем производился ее пуск. Но военным заказчикам степь показалась слишком гладкой. Они пригласили для проведения испытаний танкистов, на трассе вырыли не мелкие ямки типа воронок, а гораздо более крупные. При этом военные надеялись, что гусеничная самоходная установка с ракетой через эти ямы будет "летать", как танк или другое столь же "железное" изделие. После очередного ночного пуска (это было 12 апреля 1961 г.) все руководство от промышленности временно покинуло полигон по своим делам, и вот тогда военные решили "уточнить инструкцию по транспортировке"…
Сразу после проведения "эксперимента" можно было наблюдать следующую картину. Стартовый гусеничный агрегат глубоко врезался броней в противоположный срез воронки. Гусеницы машины не доставали до противоположной стенки, комья земли засыпали переднюю часть агрегата вплоть до смотрового окна водителя. Головная часть ракеты с 700 кг снаряжения, оторванная по шпангоуту приборного отсека, лежала на ограждении стрелы.
Короче говоря - наконец-то нарыл немного истории из первых рук:
http://engine.aviaport.ru/issues/39/page48.html
http://engine.aviaport.ru/issues/40/page46.html
http://engine.aviaport.ru/issues/42/page50.html
