Точно не знаю, что-то подобное, конечно, должно было быть. Там ведь еще и топливо кислород-керосин, которое требует совсем другого подхода. В конструкции упоминается парогазогенератор, видимо, нечто вроде автомобильного карбюратора, который, видимо, и обеспечивал необходимый баланс расхода.
Вот что нарыл: Запуск осуществлялся в три этапа. Сначала воспламенялось пиротехническое устройство,а когда оно сгорало, открывались клапаны. Спирт и кислород первое время попадали в камеру сгорания только под действием силы тяжести, поскольку баки помещались над двигателем. Немцы называли этот этап "малой" или "предварительной" ступенью пуска. На "предварительной" ступени двигатель работал с типичным оглушающим шумом, похожим на шум водопада; пламя, разбиваемое пирамидальным дефлектором, разбрасывалось во все стороны на много метров. Тяга составляла около 7 тонн, и этого, конечно, было недостаточно, чтобы поднять ракету, весящую почти в два раза больше. Но целью "предварительной" ступени являлся не действительный пуск ракеты, а показ того, что двигатель работает нормально. Если двигатель работал без перебоев, тут же включался парогазогенератор и начинал работать турбонасосный агрегат, создававший необходимое давление для подачи компонентов топлива в камеру сгорания. Чтобы поднять это давление до уровня, обеспечивающего переход к "главной ступени пуска", требовалось около трех секунд. В это время резко увеличивалось пламя, вырывающееся из сопла двигателя, нарастал шум, а тяга поднималась с 7 до 27 тонн, заставляя ракету оторваться от земли".
В 8K14 ничего этого не было. Пусковое горючее перед стартом закачивалось из бачка на ПУ прямо в основную топливную магистраль. Дальше пиропатроном крутанули ТНА, ПГ вытекло в камеру сгорания, при соединении с окислителем загорелось, за ним пошло основное топливо - полетели. Баки просто наддувались воздухом из бортовой батареи, и работа шла, грубо говоря, по принципу "скока ТНА высосет", хотя некий гидромеханический регулятор расхода в топливной схеме, помнится, был - видимо, это и есть аналог вашего СХО. Отсечка шла по достижению заданной скорости (измерялась гироинтегратором продольных ускорений).
Re: Уй
Вот что нарыл:
Запуск осуществлялся в три этапа. Сначала воспламенялось пиротехническое устройство,а когда оно сгорало, открывались клапаны. Спирт и кислород первое время попадали в камеру сгорания только под действием силы тяжести, поскольку баки помещались над двигателем. Немцы называли этот этап "малой" или "предварительной" ступенью пуска. На "предварительной" ступени двигатель работал с типичным оглушающим шумом, похожим на шум водопада; пламя, разбиваемое пирамидальным дефлектором, разбрасывалось во все стороны на много метров. Тяга составляла около 7 тонн, и этого, конечно, было недостаточно, чтобы поднять ракету, весящую почти в два раза больше. Но целью "предварительной" ступени являлся не действительный пуск ракеты, а показ того, что двигатель работает нормально. Если двигатель работал без перебоев, тут же включался парогазогенератор и начинал работать турбонасосный агрегат, создававший необходимое давление для подачи компонентов топлива в камеру сгорания. Чтобы поднять это давление до уровня, обеспечивающего переход к "главной ступени пуска", требовалось около трех секунд. В это время резко увеличивалось пламя, вырывающееся из сопла двигателя, нарастал шум, а тяга поднималась с 7 до 27 тонн, заставляя ракету оторваться от земли".
В 8K14 ничего этого не было. Пусковое горючее перед стартом закачивалось из бачка на ПУ прямо в основную топливную магистраль. Дальше пиропатроном крутанули ТНА, ПГ вытекло в камеру сгорания, при соединении с окислителем загорелось, за ним пошло основное топливо - полетели. Баки просто наддувались воздухом из бортовой батареи, и работа шла, грубо говоря, по принципу "скока ТНА высосет", хотя некий гидромеханический регулятор расхода в топливной схеме, помнится, был - видимо, это и есть аналог вашего СХО. Отсечка шла по достижению заданной скорости (измерялась гироинтегратором продольных ускорений).