city_rat: (Default)
У Владимира Савченко есть небольшая повесть "Встречники"*. По сюжету там происходит катастрофа турбовинтового самолета из-за загадочного разрушения винтов, причем уже вторая. Используя фантастические методы, герои повести выясняют, что причина - нарушение техпроцесса при упаковке винтов: упаковщицы отрезали клейкую ленту ножом, оставляя на поверхности винта царапины, развивающиеся под нагрузкой в трещины.

Честно говоря, считал это чистым вымыслом. Ан нет!

Из истории одного авиапроисшествия )

---
* По ссылке там в правой колонке некое безумие, не обращайте внимания - к концу жизни писатель, увы, был немного не в себе. Кто не читал - легко найдете нормальную версию, но давать ссылку на пиратки при том, что автор свободно выложил все свои тексты на собственном сайте, считаю неправильным.
city_rat: (Default)
А вот еще интересная штука. Существует модификация Ту-134СХ, предназначенная для... сельхозработ.

Вот тут у меня ступор. Я понимаю - Ан-2 или даже Ан-24. На малых скорости и высоте опрыскивать поля от вредителей. Но реактивная "тушка", пусть даже и небольшая?! Что за сельхозработы ей можно производить?

Хе.

К числу самых экзотических модификаций самолета относился Ту-134СХ (сельскохозяйственный). Заказчик, то есть Министерство сельского хозяйства СССР, обосновало свою потребность в варианте СХ тем, что практически никто в стране не имел объективной информации о состоянии лесов, озер, земельных угодий, а главное, посевов. То есть, по вопросам - где, сколько, чего растет и как созревает, приходилось полагаться на доклады с мест. ОКБ Туполева взялось разработать такой самолет. На первых экземплярах использовали французское оборудование, а потом перешли на советское, производства Азовского оптико-механического завода.

Когда СХ начали летать, против них восстали все председатели колхозов, районное и областное начальство. Потому что на стол министру сельского хозяйства ложились расшифровки о реальном состоянии полей, засеянных площадей, их засоренности, готовности к уборке и тому подобное. И министр делал свои выводы. Так, говорят, что в каком-то застойном году среднеазиатские руководители рассчитывали получить за хлопок очередные звания Героев Соцтруда. После облета полей "СХ" речь пошла уже не о наградах, а об уголовных статьях.

Помимо прямого назначения, самолеты Ту-134СХ использовались также для ледовой разведки и разведки рыбных промыслов.

(http://airros.ru/tu-134sx/)


Конечно, как таковое, использование самолетов для аэрообследования посевов - дело обычное. Но вот разработать специальную модификацию самолета, выпустить 10 (!) таких машин, и бросить их на борьбу с приписками - это чисто советский размах :).

На самом же деле это была лишь часть мегапроекта по созданию сельскохозяйственного "большого брата" - автоматизированной системы контроля за посевами "АИУС-Агроресурсы". Кстати, еще в начале 90-х слышал от грамотных спецов версию, что советская экономика схлопнулась в основном из-за того, что в свое время отстали в области кибернетики, и госплану банально не хватило вычислительных мощностей, чтобы все окончательно просчитать и сделать все шоколадно. Мол, еще бы чуть-чуть, поднапрячься, подкупить через третьи страны десяток "Креев", доделать, наконец, "Эльбрус" - да не успели... Я, впрочем, этого мнения не разделяю, хотя фактор, видимо, важный. Если говорить всерьез - то сейчас понятно, что в СССР пытались реализовать в масштабах государства то, что мы сейчас знаем, как концепцию MRP, в лучшем случае - ERP. А она и у западников в голом виде не оправдала себя - слишком много факторов, которые не сводятся к простому планированию ресурсов. А если по-простому... Жванецкий еще когда сказал: "Это что - все конфеты, все букеты - взять, и тупой машине отдать?". Да ни в жисть.

***

Википедия утверждает, что большая часть СХ сейчас переделана под бизнес-джеты. И еще один использовали почти по прямому назначению: вспахали целину за взлетной полосой. Без трагических, впрочем, последствий (кроме как для машины).

city_rat: (Default)
Когда еще не было интернета с вот такими полезными ресурсами, были зато вот такие бумажки:



Правда, есть сильное подозрение, что это сугубое ДСП.
city_rat: (Default)
Фанаты такие фанаты...

Был у нас такой интересный самолет - Ту-114. Пассажирский дальнобой для трансконтинентальных перелетов, созданный в конце 50-х на основе военной машины, но сильно переделанной. Серьезный аппарат. Читаю хороший, годный материальчик про этот самолет, много интересного. Но как изложено!

"Несмотря на огромный объем испытаний, выверенность основ конструкции позволила быстро организовать "смотрины" самолета. Первый демонстрационный полет в Нью-Йорк на самолете номер Л-5611 совершили уже в 1958 году (причем в ошарашенном Нью-Йорке не нашлось ни подходящего трапа, ни тягача)..."

Какая картинка рисуется всего парой мастерских, скупых штрихов! Представляете - могучий советский лайнер в сердце дикого капитализма, а вокруг него суетятся ошарашенные, подавленные величием социалистической инженерной мысли америкашки. Бестолково тыкают своими трапами-недомерками, безуспешно пытаются сдвинуть нашего гиганта своими маломощными тягачишками. И не находят, представьте себе, ни подходящего трапа, ни тягача. Куда им! Они-то думали - мы в лаптях, а мы им - опа - спутник, опа - царь-бомбу, опа - единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолет со стреловидным крылом! А им-то такое слабо! Вот вам ваш свободный рынок, выкусите!

А теперь представьте себе это глазами тамошнего Мела Бейкерсфелда. Работает себе мирный гражданский аэропорт, для которого пассажироперевозки - это не очередное завоевание социализма, а давным-давно отлаженная гигантская индустрия, в которой все стандартизовано и расписано по минутам. И тут посреди всего этого конвейера, никого как следует не предупредив, шлепаются эти чокнутые русские на громадном стратегическом бомбере с уникальными буксировочными проушинами и дверями, расположенными на хрен знает какой высоте. FUUUUU..!!!

Аэрофлот потом, кстати, с этим тоже преизрядно натрахался. У змейгорыныча ведь вдобавок ко всему и багаж грузился не по-человечески, а снизу, как в бомболюк :). Хм. Собственно - почему "как"? А вот тут неточность в статье, оказывается. См. комменты.
city_rat: (Default)
Очередная пачка почти бесполезной информации, осевшей когда-то в мозгу.

По требованиям ИКАО с середины 90-х годов все пассажирские самолеты, летающие выше 7600 метров, должны быть оборудованы аварийной кислородной системой для пассажиров. Представление об этом, пожалуй, имеют все - хотя бы по фильмам-катастрофам, где при аварии самолета с потолка завсегда падают маски.

Что менее известно:

- Аварийная кислородная система рассчитана только на снабжение кислородом в случае разгерметизации самолета, причем предполагается, что экипаж немедленно выполнит стандартную процедуру снижения на безопасную высоту. Длительность работы системы (в зависимости от типа самолета) - 15-20 минут, причем поток неравномерный, быстро слабеет. Но к этому времени самолет уже должен уйти в плотные слои атмосферы.

- Если перед носом выпала маска - надевайте. Лучше быть смешным, чем мертвым. Если летите с ребенком - забудьте на время о глупостях про "дамы, старики и дети - вперед". Сначала наденьте маску на себя, затем можете заняться своими спутниками: короткое кислородное голодание не смертельно, но потеря сознания наступает очень быстро. Займётесь сперва другими - можете не успеть обеспечить кислородом ни их, ни себя. В принципе это всегда говорят на предполетном инструктаже, но многие пропускают мимо ушей.

- АКС не рассчитана на защиту от продуктов горения при наземном пожаре - в этой ситуации спасет только немедленная эвакуация. Некоторые журналисты на этот счет писали глупости по следам аварии иркутского А-310.

Ну и технические подробности - совсем ненужные, но самые интересные.

- На большинстве современных самолетах стационарная АКС - химическая. Т.е. кислород к маскам подается не по трубам из баллонов, как в больнице, а из контейнеров, индивидуальных для каждой группы кресел - на три-четыре маски. Преимущества понятны - заправлять не надо, следить за трубами не надо, если полсамолета, где были баллоны, отвалилось - система все равно работает. В сортирах и т.п. местах, где неприятности могут застать пассажира, ставятся отдельные контейнеры. Кстати, даже в сортире - на две маски. Любители авиасекса в безопасности :)

- Крышки отсека с контейнером открываются автоматически - электрозамком от общего датчика давления в салоне или от кнопки в кабине пилота пилота. На некоторых старых иномарках стоят системы с индивидуальными механическими датчиками давления на каждый сектор. С одной стороны - надежнее,нет центральной точки отказа, с другой - наоборот: механика есть механика. Может без спросу сработать, может заклинить в неподходящий момент. После того, как крышки открылись и маски выпали - надо просто выдернуть чеку, которая запускает химреакцию. Чека привязана к маске, т.е. потянул ее - включил генератор.

- Химкомпоненты в системах используются разные. В читанном мною десять лет назад справочнике для пассажиров, изданном ИКАО, для пассажиров основой автономных систем называли перманганат калия - "марганцовку", которая при нагреве разлагается с выделением кислорода. Сейчас, судя по легким раскопкам в Интернете, в моде солевые системы:

2 NaClO3 -> 2 NaCl + 3 O2
Основная реакция
2 Na2O + O2 -> 2 Na2O2 + Q (тепло)
Теплообразующая реакция
Na2O2 + Cl2 -> 2 NaCl + O2
Реакция поглощения хлора

Очевидно, что крайними продуктами в результате всех химических реакций являются только кислород (O2) и поваренная соль (NaCl).

- Мешок на маске не должен раздуваться и опадать, как в кино про "Скорую помощь". Поток генерируется слабенький, но зато чистого кислорода. Слегка расправился - и нормально. На мешках по идее должен быть химический же индикатор наличия кислорода. Позеленел - идет поток.

- Старые "тушки" и "илы" в, отличие от иномарок-ровесников, АКС не оборудовались. По идее с некоторых пор не оборудованные самолеты выпускать в воздух уже не должны, особенно за границу, но вот как с этим обстоят дела на самом деле - не знаю.
city_rat: (Default)
Очередная пачка почти бесполезной информации, осевшей когда-то в мозгу.

По требованиям ИКАО с середины 90-х годов все пассажирские самолеты, летающие выше 7600 метров, должны быть оборудованы аварийной кислородной системой для пассажиров. Представление об этом, пожалуй, имеют все - хотя бы по фильмам-катастрофам, где при аварии самолета с потолка завсегда падают маски.

Что менее известно:

- Аварийная кислородная система рассчитана только на снабжение кислородом в случае разгерметизации самолета, причем предполагается, что экипаж немедленно выполнит стандартную процедуру снижения на безопасную высоту. Длительность работы системы (в зависимости от типа самолета) - 15-20 минут, причем поток неравномерный, быстро слабеет. Но к этому времени самолет уже должен уйти в плотные слои атмосферы.

- Если перед носом выпала маска - надевайте. Лучше быть смешным, чем мертвым. Если летите с ребенком - забудьте на время о глупостях про "дамы, старики и дети - вперед". Сначала наденьте маску на себя, затем можете заняться своими спутниками: короткое кислородное голодание не смертельно, но потеря сознания наступает очень быстро. Займётесь сперва другими - можете не успеть обеспечить кислородом ни их, ни себя. В принципе это всегда говорят на предполетном инструктаже, но многие пропускают мимо ушей.

- АКС не рассчитана на защиту от продуктов горения при наземном пожаре - в этой ситуации спасет только немедленная эвакуация. Некоторые журналисты на этот счет писали глупости по следам аварии иркутского А-310.

Ну и технические подробности - совсем ненужные, но самые интересные.

- На большинстве современных самолетах стационарная АКС - химическая. Т.е. кислород к маскам подается не по трубам из баллонов, как в больнице, а из контейнеров, индивидуальных для каждой группы кресел - на три-четыре маски. Преимущества понятны - заправлять не надо, следить за трубами не надо, если полсамолета, где были баллоны, отвалилось - система все равно работает. В сортирах и т.п. местах, где неприятности могут застать пассажира, ставятся отдельные контейнеры. Кстати, даже в сортире - на две маски. Любители авиасекса в безопасности :)

- Крышки отсека с контейнером открываются автоматически - электрозамком от общего датчика давления в салоне или от кнопки в кабине пилота пилота. На некоторых старых иномарках стоят системы с индивидуальными механическими датчиками давления на каждый сектор. С одной стороны - надежнее,нет центральной точки отказа, с другой - наоборот: механика есть механика. Может без спросу сработать, может заклинить в неподходящий момент. После того, как крышки открылись и маски выпали - надо просто выдернуть чеку, которая запускает химреакцию. Чека привязана к маске, т.е. потянул ее - включил генератор.

- Химкомпоненты в системах используются разные. В читанном мною десять лет назад справочнике для пассажиров, изданном ИКАО, для пассажиров основой автономных систем называли перманганат калия - "марганцовку", которая при нагреве разлагается с выделением кислорода. Сейчас, судя по легким раскопкам в Интернете, в моде солевые системы:

2 NaClO3 -> 2 NaCl + 3 O2
Основная реакция
2 Na2O + O2 -> 2 Na2O2 + Q (тепло)
Теплообразующая реакция
Na2O2 + Cl2 -> 2 NaCl + O2
Реакция поглощения хлора

Очевидно, что крайними продуктами в результате всех химических реакций являются только кислород (O2) и поваренная соль (NaCl).

- Мешок на маске не должен раздуваться и опадать, как в кино про "Скорую помощь". Поток генерируется слабенький, но зато чистого кислорода. Слегка расправился - и нормально. На мешках по идее должен быть химический же индикатор наличия кислорода. Позеленел - идет поток.

- Старые "тушки" и "илы" в, отличие от иномарок-ровесников, АКС не оборудовались. По идее с некоторых пор не оборудованные самолеты выпускать в воздух уже не должны, особенно за границу, но вот как с этим обстоят дела на самом деле - не знаю.

Profile

city_rat: (Default)
city_rat

July 2016

S M T W T F S
     12
345 6789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Style Credit

Syndicate

RSS Atom
Page generated Sep. 20th, 2017 06:06 pm
Powered by Dreamwidth Studios

Expand Cut Tags

No cut tags